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适航证指南:获得和保持适航证

在美国,每天都有超过44,000次飞行载客270万人次。考虑到这些庞大的数字,航空业的效率非常高,机场和运营商在继续改善飞机周转时间的同时,仍然遵守所有强制性的安全协议。美国联邦航空管理局(联邦航空局)及其众多合作伙伴与航空公司运营商协调,以确保所有计划在美国领空飞行的飞机都是安全的,随时可以飞行。

可以预见的是,这是一个复杂的环境,在任何给定的时间,天空中有许多不同型号的飞机,由众多航空公司运营。每天也有许多外国航班进入美国领空,在全国各地降落和起飞。确保飞行安全的一个重要组成部分是美国联邦航空局的飞机认证服务,缩写为AIR。该小组由1300多名航空行业专业人士组成,如工程师、检查员、飞行员和科学家监督适航认证过程适用于各种民用航空设备。虽然AIR监管一系列不同的飞机,但它主要涉及商用飞机和直升机。

飞机核证服务

通过截图美国联邦航空局

除了AIR,美国远不是唯一一个有协会根据严格标准颁发适航认证的国家。这项工作也是国际性的,美国联邦航空局、国际民用航空组织国际民航组织(ICAO)和其他航空当局共同维护世界各地所有航班的安全旅行。随着航空公司制造商不断创新,推出技术更先进的新机型,除了维护现有机队外,显然还需要验证这些飞机的安全旅行能力。因此,有许多规定规定了如何授予适航认证,以及必须做些什么来保持它们的良好地位。

在本指南中,我们将介绍以下与适航相关的主题:

适航意味着什么?

适航意味着什么?

为了让一架飞机被认为能够安全飞行,即“适航性”,它必须满足有几个重要的标准FAA在FAR Part 21.183中概述。制造的每一架飞机都是基于证书类型(TC),包括其设计依据的规格、图纸和数据。此外,获得现场批准的改装的飞机还可以获得其他文件,如补充型号证书(STC)。适航性的一个重要衡量标准是飞机符合TC、STC和任何批准的变更文件的所有方面。用最简单的话说,这意味着飞机仍然保留了它设计的所有原始特征。

适航性的第二个决定与飞机的状态有关。飞机必须在任何泄漏、内部或外部磨损、轮胎状况等方面处于良好的维护状态。如果飞机通过了所有的维护检查,并且没有任何操作问题,否则被认为是不安全的,它就被认为是适航的,并颁发标准认证。在某些情况下,一架不符合上述某些标准但仍被认为有飞行能力的飞机可获颁发飞行许可证特殊适航认证并被允许飞行,有时有一定的操作限制。

该行业的飞机所有者、运营商和制造商努力保持飞机的持续适航性,以保持飞机的正常运行和准点。一架飞机可以通过满足以下两个标准来保持适航性:

  • 符合设计标准
  • 处于适当的操作状态

虽然飞行员和他们的飞机必须通过额外的认证步骤才能在空中飞行,但所有其他的授权都直接建立在适航的概念上。

什么是类型证书数据表?

什么是类型证书数据表?

联邦航空局有一个数据库类型证书数据表(TCDS),其中包含在美国飞行的任何飞机、发动机或螺旋桨的制造和型号信息。在每个TCDS中都有每个产品的正式描述,其中包括公布的规格限制,如空速、重量和推力。TCDS文档会随着任何更改而更新,FAA会跟踪每个记录的修订历史。值得注意的是,美国联邦航空局网站上的电子数据库是从1999年开始的。历史记录保存在本地数据库中,但在网上可能看不到。

FAA如何监管适航性

ICAO

通过截图ICAO

美国联邦航空局的飞机认证服务处理几乎所有美国民用航空硬件的适航认证,包括飞机和部件。这些成员还与国际民用航空组织(ICAO)和其他当局协调国际飞行安全活动。

作为他们计划的一部分,联邦航空局指定某些有资格的个人或组织有权执行与适航审定有关的选定任务和其他职责。这些方被称为组织指定授权(oda)。利用这些资源,联邦航空局可以扩大beplay体育官方下载安卓其技术资源,同时保持他们控制的标准。

美国联邦航空局一直在适航认证方面发挥积极作用。正因为如此,长期以来的规定是,航班所有者和运营商不允许处理自己的认证。每次检查都必须由FAA或指定的ODA进行。美国联邦航空局还控制任何新提议的飞机特征或技术的认证飞行标准化委员会(FSB)。适航认证工作流程在所有执行该功能的个人或组织之间保持一致。

如何取得适航证

如何取得适航证

适航认证的主要目的是确保飞机在开始日常飞行之前已经准备好飞行和良好的运行状态。因此,当一架新的或二手飞机更换了所有者或在停飞一段时间后计划重新投入使用时,通常会提出认证申请。最常见的情况申请适航证书将发出的文件包括:

  • 航空器所有人或经营人已登记该航空器。
  • 申请已经提交给当地联邦航空局办公室。
  • 美国联邦航空局认为一架飞机适航,适合安全操作。

认证过程是稳健的和成熟的。在认证期间,FAA或ODA将对飞机的任何拟议设计更改和相关数据进行审查,以证明这些更改适合安全飞行并符合FAA规定。还进行了飞行和地面试验,以确定设备完全可操作并符合标准。然后审查维修程序和时间表,以确认飞机是否得到适当的维修和准备飞行。在成功满足所有标准后,FAA将颁发标准适航证书(形成8100 - 2)或特别适航证明书(形成8130 - 7),视乎飞机的状况及特殊要求而定。

在进口飞机的情况下,FAA可以与国际民用航空当局协调,在认证之前确认适航批准。在任何情况下,当地的FAA服务办公室都是有关适航认证的任何问题的重要联络点。

维持适航认证的责任

维持适航认证的责任

获得适航证书是让飞机升空并投入使用的重要的第一步。在收到证书后,所有人或经营人必须在飞机上展示证书,以便所有乘员都能看到。该证书有效,除非它被交出,暂停,撤销,或超过任何终止日期规定的FAA。值得注意的是,适航证书可在出售时转让给另一方(14 CFR 21.179)如果全部其他条件及要求得到满足和维护。

飞机的所有人和经营人也有一些重要的责任,以保持其适航证书的良好地位。根据14 CFR第21、43、91部分,飞机的状况必须是安全的,可操作,所有维修和改装工作必须妥善进行。任何要求的检查都必须根据协议完成,并且证书必须随时提供给FAA进行检查。

有时,FAA会发布适航指令(ADs),这是法律上可执行的规则,旨在纠正飞机、发动机、螺旋桨或设备中发现的不安全状况。指示这些指令的规则在CRF第39部分美国联邦航空局(FAA)维持着一项目前的清单他们网站上所有活跃的广告所有飞机所有者和运营商必须遵守任何影响其飞机的ADs,并遵循所需的行动。

谘询通告(ac)是另一种形式的通知,提供关于认证、法规符合性、建议和其他信息的指导。例如,AC 43 - 213 a提供零件标记识别指导,同时AC 45-2E提供关于识别和注册标记的非强制性指导。AC 45-4提供关于“颁发轻型运动类别(S-LSA)特殊适航证书的飞机的识别、标记和标识,以及颁发用于操作轻型运动飞机(E-LSA)的实验证书的飞机”的信息,包括对飞机的要求识别车牌,显示国籍和登记标志,并展示飞机上的海报在这些类别中。

联邦航空局审查的另一系列通知是服务公告(SBs),由飞机制造商发送给运营商,通知他们安全相关设备的改进。在许多情况下,FAA将根据SB发布相关的AD,将任何概述的更改作为要求。一些SBs作为警报公告发布,这意味着它们需要立即跟进。警报公告和AD中引用的任何SB都可以直接影响飞机的适航认证,必须遵守,而任何其他一般SB通常被认为是可选的。

决定民用航空器每次飞行适航的最终责任在于飞行员。他们必须进行必要的尽职调查,并在飞行前和飞行中考虑所有因素,以确定飞机是否在任何时候由于某个问题而不适航。在这种情况下,应停止飞行并作出适当的安全安排。不遵守任何这些要求将要求业主或运营商没收适航证书给联邦航空局。

波音737-MAX适航案例研究

波音737-MAX适航案例研究

2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁后,波音737-MAX停飞,引起了全国对适航认证以及美国联邦航空局和协调机构如何管理这一情况的关注。截至2019年9月,该机队仍在停飞,负责监督审查过程的联合当局技术审查(JATR)小组也在停飞准备公布调查结果不久。

考虑到情况的复杂性,它对适航性进行了有趣的研究。在2018年10月29日狮航610航班首次坠毁后,美国联邦航空局发布了公元2018-23-51与波音系统飞行控制相关的指导。后来,在2019年3月,当狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的事件被怀疑有相似之处时,美国联邦航空局发布了一份持续适航通知概述其调查。几天后,又发生了一起紧急订单在调查得到令人满意的解决之前,他指示737-MAX停飞。

由于调查仍在进行,重点是机动特性增强系统(MCAS),调查将如何结束,何时恢复适航仍有待观察。双方之间也有持续的沟通联邦航空局和其他国际实体,例如欧洲联盟航空安全局(EASA),以确定什么才是令人满意的解决方案。它向所有相关方施加了明确的压力,要求他们在对737 MAX相关的设计、认证、法规和培训进行广泛审查期间保持协调。这清楚地提醒人们,需要制定强有力的飞行安全协议,需要协调资源来解决已确定的问题。beplay体育官方下载安卓

适航审定在航空业具有广泛影响,对保障飞行安全具有重要作用。正如您从本指南中看到的,它代表了正在进行的飞机检查和维护中的一个关键检查点。获得适航认证需要联邦航空局、其技术合作伙伴和飞机运营商之间的密切协调。了解这一过程的重要方面将有助于确保未来飞机的适航性。

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