自从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于1970年成立以来，就有大量的规章制度车队经理、运营商和卡车制造商都纷纷效仿。虽然这些法规在严肃性和复杂性方面差异很大，但最常被混淆的两个正是GVWR和GCWR。
GVWR和GCWR是两个独立的系统，它们可以一起工作，也可以独立工作，以帮助确定车辆和/或其拖车的总重量。让我们先来看看GVWR和GCWR的定义，看看它们有什么不同:
GVWR的定义
GVWR代表车辆总重量等级;从轻型皮卡到允许上路的最大的18轮车，大多数商用车都采用这种测量方法。
简而言之，GVWR的设计考虑了车辆的总重量，其衡量标准为:1)车辆的基础整备重量;2)可选附件、货物和操作人员/乘客的重量。根据车辆的制造过程，GVWR可能会随着时间的推移而变化(稍后会详细介绍)。
GCWR的定义
GCWR代表总组合重量等级;通常由底盘制造商根据相应的SAE国际准则确定。车辆的GCWR是道路车辆、牵引车辆中的乘客和货物加上拖车和拖车中货物的质量的最大允许总和。它是通过将动力单元(卡车)的GVWR添加到拖车的GVWR来确定的。
GCWR主要用于车辆测试，以确定一系列安全试验，最值得注意的是，拖车底盘制动系统的制动能力。
GVWR与GCWR的区别
从上面的解释可以看出，GVWR和GCWR都处理权重，但是评级决定了两个不同的方面。GVWR是卡车的总重量(包括有效载荷)，而GCWR是一个专门的重量等级，只能由底盘制造商建立。
如今，正确计算评级尤为重要，特别是对于习惯于使用GVWR和GAWR (额定轴重),可以互换使用。虽然这种方法在几年前可能是一种简单的捷径，但系统标准的进步和新兴的自动化元素已经显著改变了共同的前后轴重量。
这是一个重要的评估因素，因为它显示了GVWR和GCWR彼此之间的差异，以及其他各种听起来相似的体重评级，比如GAWR．
GVWR和GCWR如何影响拖曳和附件的操作要求
除了设计和制造车辆外，卡车制造商还必须考虑像GVWR和GCWR这样的因素如何影响拖车的操作要求，这个因素可能会影响到销售、营销，当然还有安全。
根据搬运车行业协会(通常称为NTEA)的说法，SAE国际准则规定用于牵引拖车的商用工作卡车有一长串要求，这些要求必须由运营公司和运营商遵守。以下是为了使钻机完全符合要求而必须遵循的主要协议。在下列情况下，作业者必须持有CDL:
- 一辆挂车的总载重为10,001磅或更多
- 卡车和拖车的总重量为26001磅或更多
正如NTEA所述，“如果一辆拖车的总载重比为11500磅，由一辆总载重比为15000磅的卡车牵引，导致总载重比为26500磅，那么运营商必须拥有CDL。”
另一方面，如果这些组合重量不超过26000磅，那么作业者就不需要持有CDL。然而，这里的棘手之处在于，卡车及其拖车上的负载仍然被认为是最终重量的一部分，这是卡车制造商的一个重要考虑因素，他们可能处于天平倾斜的边缘，但正在向运营更轻量化车队的个人或公司进行营销。
最后阶段卡车制造商的重要提示
NTEA警告说，一些最后阶段的卡车制造商，即在销售前最后对车辆进行改装的公司，在对原制造商的GVWR进行任何更改时都犹豫不决，即使这些修改已经影响到整体重量。虽然有些操作可能会设法在VIN标牌上留下原始的GVWR数字，但必须注意重量的变化。
虽然最终的GVWR确实落在了最终阶段卡车制造商的肩上，但并不是所有制造商都拥有确认这一数字所需的内部工具。正因为如此，NTEA表明存在“足够的测试、工程分析和认证文件以确保持续的合规性”。
对于某些车辆来说，GVWR和GCWR之间的差异可能很小，但对于重型卡车的制造商来说，它们的差异实际上是相当有影响的。花点时间去了解它们的区别，并让它们指导你的设计，以及与客户的沟通。
所有的卡车都应该有一个适当的展示，耐用运输板清楚地显示这些评级和其他信息对安全操作车辆至关重要。这些车牌通常显示在驾驶员门上或附近，并且应该足够耐用，以便在车辆的整个使用寿命期间保持可读性。正确显示，可读的铭牌有助于确保合规性，并帮助制造商和运营商确保安全的车队操作。
